美国加州州长出席COP30并表示：“中国气候变化治?

当地时间2025年11月11日，在巴西帕拉州贝伦举行的COP30联合国气候变化大会期间，加州州长加文·纽瑟姆在新闻发布会后接受记者采访。 视觉中国 当地时间2025年11月11日，加州州长加文·纽瑟姆出席联合国气候变化框架公约第三十次缔约方大会（COP30）。他在会议发言和媒体采访中频频提及中国，表示中国气候变化治理达到新水平，值得尊重。自特朗普总统宣布美国再次退出《巴黎协定》以来，美国政府尚未派出任何官员参加COP30会议。纽瑟姆以美国当地官员身份出席会议。他的到来引起了所有人的注意，发布会现场座无虚席。纽瑟姆在讲话中重申反对扭转美国气候政策。他批评美国联邦政府在能源和气候问题上的倒退，并指责特朗普总统在气候问题上“逆转”并“试图让美国回到19世纪”。纽瑟姆说：“特朗普只是暂时的......他不断重复他的愚蠢行为。”他认为美国应该重新加入《巴黎协定》以应对气候变化。特朗普总统第一任期内，美国退出了《巴黎协定》。美国在乔·拜登总统任期内重新加入该协议。今年1月，美国再次宣布退出《巴黎协定》，该协定将于明年1月生效。 “加州是不同的。我们将尽自己的一份力量，我们将积极投资，我们将在（能源转型）中竞争，”纽瑟姆谈到加州时说道。他说，如果单独计算的话，加州是世界第四大经济体。仅今年一年，加州的电力供应就有十分之九是“100%清洁能源”。 “清洁能源是最便宜的能源，纽瑟姆说：“中国正在成功地解决气候问题。”他们在那里看到了经济机会。它们正在大规模改变能源生产和消费的方式。他们的做法非常具有战略意义。他们生产高质量的产品，我们在世界各地建立合作伙伴关系并鼓励创新。”纽森说，“中国的气候变化治理已经处于不同的境界。”“中国拥有世界上最优质的电动汽车，并且正在迅速获得市场份额。”它在电池和其他软件和技术领域具有优势。他的竞争力以及他在气候变化问题和气候变化政策上不愿让步的态度受到了极大的尊重。耗资近 70 亿美元，耗时 17 年完成。特朗普总统长期以来一直抱怨加州高铁项目，但现在他终于取消了该项目。当地时间7月16日，特朗普总统宣布将削减加州项目的联邦资金。当天晚些时候，加州州长加文·纽瑟姆也发表声明，称特朗普政府的决定“非法”，并誓言予以反击。他还放弃了中国，称特朗普总统的行为是“把我们的未来交给中国”，加州“不会允许它成功”。 位于与太平洋海岸平行的加州中部。纽瑟姆写道：“我们比德克萨斯高铁等项目领先数英里，但这些项目未能启动。” “我们已经进入铺轨阶段，建设该国唯一的高铁线路。加州将不惜一切代价打击特朗普总统的非法行为。”一月份，纽瑟姆在机场迎接来访者。特朗普的举动据加利福尼亚州政府网站称，随着该项目进入铺轨阶段，预计将迎来新的进展。目前，施工面积约275平方公里。建成桥梁、立交桥、高架桥等主要铁路设施50余座，完成导轨97多公里。 1月份，纽瑟姆宣布，加州高铁局执行董事伊恩·乔（Ian Cho）、多利先生、当地销售领导和工人开始在贝克斯菲尔德郊区修建火车站。这标志着当局开始铺设轨道，这是完成土地征用、环境审批以及桥梁、高架桥和高架桥等支撑结构后的最后建设步骤之一。 “无故提取这些资金不仅是错误的，而且是非法的，”乔杜里说。 “这些都是具有法律约束力的协议……美国唯一在建的高铁项目是正在迅速接近铺轨阶段，正在建设和设计 171 英里，创造了 15,500 个就业岗位，并完成了 50 多个主要结构。现在还不是华盛顿放弃美国交通未来的时候。” 加州高铁项目弗雷斯诺河高架桥 就在纽瑟姆做出回应前几小时，MediaAmericans 报道称，美国交通部长肖恩·达菲宣布决定撤回这个价值 40 亿美元的项目资金。达菲在一份声明中表示，“是时候让这种浪费消亡了。”“特朗普总统和我将始终努力确保你的税款只用于完成伟大、宏伟、美好的事业”同一天，特朗普总统在社交平台上写道，他将让美国人免于资助加州“灾难性且严重拥堵的高速列车，无处可去”。他表示，纽瑟姆的项目耗资数千亿美元，“只不过是成本超支。”我们承诺的铁路并没有特朗普表示，“多亏了达菲，联邦一美元都不会花在纽瑟姆的骗局上。”今年6月，达菲在一份声明中批评加州高铁管理局在过去15年里花费了近70亿美元纳税人的钱，却没有铺设“一英尺铁轨”。今年2月，达菲启动了对加州高铁项目资金的合规审查，发现加州高铁报告称，美国联邦铁路局在一份长达 310 页的审查报告中表示，“除了寻求额外的联邦资金外，铁路局没有任何可靠的计划来填补资金缺口”：该机构列举了一系列问题，包括 70 亿美元的资金缺口、错过了采购期限以及夸大的客流量估算，“我们无法履行法律规定的义务。”特朗普总统于 5 月 6 日在白宫表示。他的行政机构政府以成本超支为由，不会支付洛杉矶和旧金山之间的高铁项目费用。 “政府不会承担费用，”他说。当时，纽森发言人打出“中国牌”予以回应。 “五十座重要建筑已经竣工，”他说。 “一旦进入铺轨阶段就放弃[该项目]是鲁莽的。这不仅会浪费数十亿美元的投资，还会让破坏就业的力量将这一代人的基础设施优势拱手让给中国。”加州高铁项目的历史可以追溯到2008年，当时它是美国基础设施领域的一个老大难问题。加州高铁项目示意图。注：红框表示部分原计划联网的城市，绿圈是现任州长纽瑟姆取消该项目后留下的一小段路段。洛杉矶时报漫画 美国政府多年来，政府一直在规划一项连接加州最大的两个城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，全长约800英里（约1,287公里），最高设计时速为350公里（220英里/小时）。最初，该项目计划连接洛杉矶和旧金山。最初的成本估算为 330 亿美元。如今，这一成本已飙升至 1,280 亿美元。该项目于 2008 年在时任加州州长施瓦辛格的领导下正式启动，同年加州选民批准了近 100 亿美元的债券收益用于建设。该项目第一阶段于2015年开始。但2019年2月，纽瑟姆宣布，由于该项目总成本飙升至773亿美元，加上施工延误和运营问题，高铁项目SE将缩减至中央山谷默塞德和贝克斯菲尔德之间171英里的路段。仅此部分的成本现在就达 350 亿美元，超过了整个项目的原始预算，造成70亿美元的资金缺口。特别说明：以上内容（包括图片和视频，如有）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。